Обзор суперкара Lexus LFA от Carsjapan.ru. ФОТО и ВИДЕО с гоночного трека

 

На знаменитый Фестиваль Скорости, который ежегодно проводится в Гудвуде, мы не попали. Он закончился как раз за день до нашего приезда на тестовую сессию Lexus LFA. В Гудвуде — пустынно и тихо. Как и на легендарном треке Goodwood Motor Circuit. Отреставрированный автодром-старичок оказался ухоженным и невероятно чистым. В общем, никаких отвлекающих факторов. Необходимо сконцентрироваться на главном — скоротечном знакомстве с эксклюзивным автомобилем в условиях автодрома. Тут лучше не распыляться на прочие жизненные обстоятельства... Сколько исписано страниц на тему LFA! О том, как долго Лексус рожал свой первый суперкар. С каким подходом — кропотливым и невероятно дотошным. С помощью этого автомобиля Тойота не только ковала себе имидж, но и вкладывала деньги в перспективные разработки, производство и применение которых обкатывалось на этом суперкаре. Как тут не вспомнить Audi, которая тоже давно нуждалась в сверхбыстрой машине — из чисто имиджевых соображений. Но сделала себе R8 совершенно иначе. Под красивый суперкар было адаптировано великолепное шасси Lamborghini, за счет чего и результат был гарантировано отличным, а цену удалось оставить в весьма и весьма демократичных пределах. Другое дело LFA! Тойота хоть и на равных конкурирует с VW по продажам, но такого разнообразия классных марок в своем распоряжении не имеет. Пришлось творить LFA с нуля. Поэтому он — пот и кровь японских инженеров, выстраданное дитя. Желание делать максимально хорошо, но идти при этом собственным путем.  В этой статье мы не будем вспоминать о том, как долго машина дорисовывалась, испытывалась, обкатывалась. Это и так всем хорошо известно. Очень долгая история создания — вот, что в первую очередь характеризует этот автомобиль. У меня же сейчас есть всего две сессии по 20 минут на то, чтобы оценить итог. Вот так вот взять и с ходу постараться понять эту машину. Дать оценку годам, которые люди во главе со сдержанным и каким-то слегка цинично-мрачным Харухико Танахаси (главным инженером проекта), потратили на то, чтобы показать всем, каким должен быть самый дорогой и технологически совершенный суперкар из Страны Восходящего Солнца.А уж постарались японцы на славу. Везде пристальное внимание к мелочам и высокие технологии. Вот, например, кузов. Это углепластиковый монокок и закрепленные на нем алюминиевые каркасы. Монокок изготовлен от начала до конца в цехах Лексуса. В процентном соотношении силовая кузова структура состоит из углепластика на 65 процентов и на 35 из алюминия. Для монокока было разработано собственное производство. Японцы особенно заострили наше внимание на том, что некоторые детали конструкции представляют собой плетеный композит. Он прочнее обычного, клееного. Дорогостоящий монокок сделан не «понта ради». Разработчики поведали, что такой кузов получается почти в 4 раза жестче на скручивание, чем алюминиевый. И легче почти на центнер.Подвеска — в гоночных традициях. Спереди — хорошо зарекомендовавшая себя схема на двойных поперечных рычагах, а сзади — многорычажка. Подвески крепятся к алюминиевым подрамникам, полым внутри. Амортизаторы с выносными резервуарами не управляются электроникой, но сделаны — «по последнему слову техники». Шток амортизатора покрыт алмазоподобным углеродом, а стенки корпуса — никелькремниевым сплавом. К чему такие излишества? Снижение потерь на трение и общая износостойкость.А какой тут мотор! 4,8 атмосферных литра и 560 л.с., плюс — 480 Нм! V10 с углом развала цилиндров в 72 градуса выдает с каждого литра 116,5 л.с., крутится до 9 000 оборотов в минуту и радует невероятным звуковым сопровождением! Он очень и очень напоминает лихие песни формульных движков! Если принять во внимание снаряженную массу машины в 1 480 кг, то получится, что на тонну тут приходится 377 л.с.! Подумайте сами, много это или мало?Кстати, к работе над высокооборотным гоночным мотором лексусовцы привлеки спецов из Ямахи. Получилось красиво — индивидуальная дроссельная заслонка на каждый цилиндр (управляемая электроникой), титановые клапана, коромысла с кремниевым покрытием и встроенными масляными форсунками, титановые шатуны, алюминиевые поршни, топливные супер-форсунки с 12 соплами! О таких простых вещах, как электронная регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске, даже заикаться не стоит. Ну и, конечно же, двигатель оснащен системой смазки с сухим картером.Мотор интересен не только с точки зрения конструкции, но имеет необычное крепление. На двоих с коробкой у них всего четыре опоры! Две находятся в передней части машины, и на них закреплен силовой агрегат, две других — сзади, на них висит отнесенная назад КПП (по принципу transaxle). При этом коробка жестко связана с мотором тонелем, внутри которого проложен карданный вал. В результате тандем имеет очень прочную связь и фиксацию в четырех точках кузова в разных его частях, что очень хорошо работает на создание дополнительно жесткости всей конструкции.К шестиступенчатой роботизированной коробке передач в основном у всех и возникали вопросы. По сути, это обычный робот, имеющий в своей арсенале легкое однодисковое сцепление. Минимальное время переключения равно 0,15 с, что немного. Вручную коробка управляется только подрулевыми лепестками и имеет специальную клавишу включения задней передачи, которая расположена в левой части рулевой колонки. О поведении КПП мы еще поговорим отдельно чуть ниже.Покрышки для суперкара разработаны компанией Bridgestone. Модель носит аббревиатуру ЕМ98 и предназначена только для этой машины. Размерность колес — 265/35 R20 спереди и 305/30 R20 сзади.Развесовка по осям у автомобиля 48:52 в пользу задней части. Коэффициент лобового сопротивления LFA достаточно низок для машин с такой развитой аэродинамикой — всего 0,31! При этом надо заметить, что на скорости выше 80 км/час из крышки багажника автоматически выдвигается антикрыло. Днище LFA практически плоское. Я заглядывал и проверял, но сфотографировать без подъемника не удалось. Клиренс реально маленький.Тормозная система — это, во-первых, четыре карбон-керамических диска. Два — по 390 мм, два — по 360. Общий выигрыш в весе по сравнению со сталью — 20 кило. Во-вторых, алюминиевые суппорта с 6 разновеликими поршнями спереди, с четырьмя — сзади. Хитрая система поршней разной размерности призвана оптимизировать прилегание колодки к диску во всех режимах торможения, улучшить эффективность замедления и долговечность системы.Тесты в Гудвуде проводятся на серьезном уровне. Нас заранее предупредили, что необходимо будет переодеваться. Так и есть — выдают комбинезоны, обувь, шлемы и подшлемники. А также носки в неограниченном количестве. В Англии жарко — под 30. Нехарактерная погода. Впрочем, хорошо, что не идет дождь.Хитроумность этого Лексуса читается во всем. Начиная с богатого на детали экстерьера, и закачивая космическим салоном! Внешность однозначно имеет в себе японские мотивы. Почему-то сразу начинаешь вспоминать самураев и все их дела с мечами. LFA этим хорош, этим же и противоречив. Хорош тем, что представляет свою страну, ее культуру — посредством автомобильного дизайна. Плохо то, что не все готовы понять и принять в рамках своих традиций что-то однозначно восточное. Лично я облик LFA принял. Особенно интересен автомобиль в красном цвете. А деталям в восточном стиле надо просто привыкнуть. В оригинальности ему не откажешь, в неоднозначности восприятия — тоже.Салон производит впечатление помощнее. Тут уже явно читается желание дизайнеров оторваться по полной программе — целиком, и в мельчайших деталях. Такой салон, на самом деле, вполне уместно смотрелся бы в одном из концептов современности. Перетекающие линии, интересные эргономические решения... Цифровой тахометр, который, в зависимости от режима работы спорткара, меняет окраску и рисунок. Необычные рукоятки (управление КПП и светом) и рычажки (поворотников). Хитро изогнувшаяся центральная консоль с глубоко упрятанным над ней монитором. Любопытные клавиши электрорегулировки кресел. Ремни с вшитыми подушками безопасности. Внутри — кожа, лакированный карбон, дорогой пластик. К качеству не придерешься. Но и поклонника итальянского стиля не удивишь. Очевиден свой подход, своя идеология и видение интерьера суперкара. Мне салон понравился, он качественный и нетривиальный. Он создает настроение. В нем, в конце-концов, очень приятно находится. Вот только времени на разглядывание больше нет. Пора на трассу!Трек в Гудвуде — скоростной, с перепадами высот. Почти все повороты (за исключением одного) — правые. Некоторые можно проходить на скорости в районе 200 км/час. В конце прямика по спидометру я набирал что-то около 245 км/час. Трассу длиной в 3,8 км журналисты проходили за 1.30-1.50 в зависимости от умений. Мой второй заезд от первого лица вы можете посмотреть на видео. В машине были установлены две камеры, которые вели параллельную запись. Хитрая программа это все обрабатывала, измеряла время круга, продольное и боковое ускорение, а также положение на трассе. Причем все это в реальном времени записывалось на флеш-карту, которую потом отдавали водителю. Классная система!Чтобы завести LFA, нужно вставить ключ в замок, повернуть его, нажать тормоз, потом — потянуть одновременно за два подрулевых переключателя, установив коробку в нейтраль. И лишь потом нажимать на заветную карбоновую кнопку. С одной стороны, это, конечно же, приятный ритуал, а с другой, если очень надо, то машину быстро не заведешь.Первый круг я осторожничаю, пробую автомобиль, смотрю трассу. И сразу откровение — отличный руль! Такого ни у одной модели Лексуса не было, и до появления продолжателя дел LFA вряд ли будет! На парковочной скорости баранка кажется легкой, почти невесомой (она сделана из карбона — именно для снижения веса и уменьшения момента инерции при вращении). Но стоит вырулить на трассу, как передние колеса начинаешь ощущать кончиками пальцев. Руль предельно информативен и удобен. Именно он дает ощущение легкости и подвижности всему автомобилю. Не подводят и цельноалюминиевые напольные педали, установленные вертикально.После первого круга я заезжаю на пит-стоп. Механики проверяют давление, осматривают машину. Я тем временем перевожу селектор в спортивный режим, вспыхивает белое блюдце обновленного тахометра! Чувствую, как спорткар весь поджался, хочет удивить меня своей прытью. Остро реагирует даже на легкое нажатие акселератора. Зеленый!Полный газ! Лексус как ужаленный полетел вперед. Как же упоителен разгон на LFA. А все из-за особой эстетики предельно форсированного, оборотистого атмосферного мотора! Когда ты чувствуешь каждый миллиметр движения стрелки тахометра и ощущениями следишь за тем, как раскрывается двигатель. Могу повторить еще раз — он великолепен! Особенно вверху, там, где близка отметка в 9 000 оборотов! А как звучит. И как неистово ускоряет автомобиль. Видео частично передает звуковую палитру, но лишь частично!А вот переключения чувствуются очень хорошо. Как и пауза в них. Я сразу вспоминаю коробки передач с двумя сцеплениями от Porsche и Nissan, на который мне довелось поездить. Их работа кажется эффективнее, интеллигентнее. Давно думал, что пора роботов прошла... Но японцы говорят, что с роботом ощущения правдоподобнее.Что ж, если так, то тогда уж надо быть до конца честными и предлагать «механику». Коробка по-хорошему скорострельна только в спортивном режиме. В Auto она начинает сильно «затыкаться», а уж про режим Wet и говорить не стоит. Задержки длиннющие. Впрочем, надо еще добавить, что к алгоритму работы любого робота надо привыкнуть. И все же в его работе нет однозначности и правильности коробок с двумя сцеплениями.На идеальном покрытии трассы к поведению суперкара сложно придраться. Он чувствителен, резок, послушен. Рулится легко, позволяет разные шалости уже на дуге. Демонстрирует нейтральную поворачиваемость и полностью сливается с водителем. Жаль, что не было возможности проверить машину в силовых скольжениях. Но что-то подсказывает мне, что и в этом упражнении, снабженный теперь уже характерной для Лексус блокировкой Torsen в задней оси, этот автомобиль повел бы себя очень интересно.Скорость с каждым кругом растет, а ощущения того, что автомобиль едет на пределе, не возникает. Никакого перегрева тормозов, несмотря на обильные и сильные торможения. Великолепный держак резины. Японцы перед тест-драйвом, конечно же, расписывали все технологические прелести этого автомобиля, но в конце сказали фразу, которая лучше всего подходит для определения сути этой машины. Feel It by your soul — «почувствуйте ее своим сердцем». Сердцем водителя. Они вкладывали в свою LFA душу, и это действительно чувствуется.Конечно, как тут не задаться риторическим вопросом о том, кому нужен Lexus за такие деньги? Сегодня — немногим продвинутым персонажам, в гаражах которых стоит три и больше суперкаров. Которые перепробовали Ferrari и Lamborghini, и им тривиально хочется чего-то нового. Вторая группа людей — фанаты марки, но они вряд ли составят костяк покупателей этого автомобиля. И все же — нужен ли Лексус за 250 000 евро, пусть даже и такой навороченный? С позиции здравого смысла — нет. Есть же построители суперкаров со столетней историей. Не лучше ли обратиться к ним, нежели покупать этот японский «самородок»? Возможно и лучше. Но вещи надо оценивать не только по родословной. Как людей не за красивые глаза, а за поступки. А с поступками у LFA — полный порядок. Это правильный, душевный суперкар, который отлично едет и способен подарить водителю огромный букет чистых положительных эмоций. Ну а по отношению к Лексусу — это очень хороший задел на будущее. И особенно в этом аспекте важно то, что машина эта — родная, сделанная японцами самостоятельно с самого нуля. Технические характеристики Lexus LFAТип двигателябензиновый, V10Рабочий объем (см3)4 805Мощность (л.с. при об/мин)560/8 700Крутящий момент (Нм при об/мин)480/6 800ПриводзаднийКоробка передачроботизированная 6-ступенчатаяПодвеска передняяна двойных рычагахПодвеска задняянезависимая многорычажнаяТормоза передниевентилируемые перфорированные карбонкерамические дискиТормоза задниевентилируемые перфорированные карбонкерамические дискиДлина (мм)4 505Ширина (мм)1 895Высота (мм)1 220Колесная база (мм)2 605Клиренс (мм)115Снаряженная масса (кг)1 480Расход топливанеизвестно :)Максимальная скорость (км/час)325Разгон до 100 км/час (сек)3,7

Партнерские материалы